Yamaha će od 2026. zvanično preći na novi V4 motor u MotoGP šampionatu, čime se završava legendarna era njene poznate redne četvorocilindarske jedinice.
Iako je odluka očekivana, s obzirom na veliku pažnju koju je novi motor privukao, reč je o jednoj od najznačajnijih promena koje je bilo koji proizvođač napravio u modernoj MotoGP eri.
Yamaha je decenijama bila sinonim za redni četvorocilindarski agregat sa crossplane radilicom, koji je M1 motociklu doneo 125 pobeda, više od 350 podijuma i osam titula u MotoGP-u.
Kako bi uhvatila korak sa Ducatijem, ali u poslednje vreme i Aprilijom, Yamaha je tokom 2025. intenzivno radila na svom V4 motoru, koji je prošao kroz rigorozan program testiranja.
Rezultati nisu uvek pokazivali jasnu prednost nad rednim četvorocilindarskim motorom, što je u više navrata nagoveštavao i Fabio Kvartararo. Ipak, novi motor je korišćen u završnim trkama sezone, dok je najveći deo posla na testiranju obavljao probni vozač Augusto Fernandes.
Serija testova i trka tokom 2025. bila je dovoljna da Yamaha konačno kaže „da“ svom V4 motoru. Kompanija sada očekuje bolje ubrzanje, stabilnije kočenje i veću prilagodljivost savremenim gumama i aerodinamičkim zahtevima.
Ipak, iako bi razlika u performansama trebalo da olakša izbor, emotivna vezanost za redni četvorocilindarski agregat odluku je učinila težom, navode iz Ivate.
U saopštenju za javnost, generalni menadžer Yamahine razvojne divizije, Takahiro Sumi, poručio je:
„Redni četvorocilindarski agregat bio je srce Yamahine filozofije decenijama. Doneo nam je nezaboravne pobede i izgradio reputaciju preciznosti i kontrole. Ponosni smo na sve što je ovaj motor postigao i na vozače koji su stvarali istoriju s njim, oblikujući naše trkačko nasleđe.“
„Međutim, MotoGP se stalno menja i mi moramo da se menjamo s njim. V4 predstavlja novo poglavlje za Yamahu: spoj našeg ‘duha izazova’, trkačkog DNK i tehničkih rešenja potrebnih za borbu u samom vrhu.“
Ova odluka označava potpuno novo poglavlje za Yamahin MotoGP projekat, jer će nastaviti razvoj V4 motora koji trenutno ima mnogo manje podataka u odnosu na konkurenciju.
Yamahin redni četvorocilindarski agregat ostaće upamćen među najvernijim fanovima kompanije, ali i pristalicama legendi poput Valentina Rosija, kojem je doneo titulu 2009. godine.
Isto važi i za čuvenu M1 iz 2015. sa Movistar bojama, na kojoj je Horhe Lorenco osvojio svoju titulu uz prepoznatljivu plavo-belu šemu.
Od 2026. novi V4 motor voziće Fabio Kvartararo, Aleks Rins, Džek Miler i najveće novo ime japanske fabrike, Toprak Razgatlioglu.
