25 godina Honde Fireblade
Kada je ovakav jubilej u pitanju, red je da se podsetimo svih modela i svakog velikog osveženja tokom proteklih četvrt veka.
Pa da počnemo.
1992/1993 CBR900RR FireBlade (N/P) (naslovna fotografija)
893 kubika + 185 kg + 258,9 km/h | 124 KS na 10.500 o/min | 88,4 Nm na 8.000 o/min
Dizajnersko delo Tadaa Babe, prvi Fireblade je postavio nove standarde u smislu snage i težine, desetkujući svoje rivala od 750 kubika, a posebnu nadmoć je pokazivao kada su u pitanju agilne upravljačke karakteristike i performanse agregata.
1989, Honda je testirala dva prototipa jedan sa agregatom zapremine 749, a drugi sa 893
Baba je insistirao da se koriste konvencionalne viljuške, a ne obrnute, zbog težine, pa je dizajnirao set konvencionalnih koje su izgledale kao obrnute
Iz Honde su tvrdili da je kontroverzna 16-inčna prednja felna rešenje odrađeno radi smanjena težine
Ime Fire Blade je nastalo kao posledica lošeg prevoda imena koje su mu Japanci prvobitno nadenuli, a to je Lightning.
1994/5 CBR900RR FireBlade (R/S)
893 kubika + 184 kg + 259,1 km/h | 124 KS na 10.000 o/min | 88,4 Nm na 8.000 o/min
Podešena je kompresija u viljuškama, dok su farovi dobili novi izgled.
Snaga je na radnim Fireblade modelima varirala od 106 do 124 KS
1994 je lansirana nova "Urban Tiger" kombinacija bolja
1996/7 CBR900RR FireBlade (T/V)
918,5 kubika + 183 kg + 279,1 km/h | 126 KS na 10.500 o/min | 91,1 Nm na 8.750 o/min
Fireblade je doneo agregat veće zapremine, uz opušteniju poziciju u vožnji, 10 mm više ručice i visinu sedišta. Šasija je takođe pretrpela određene promene, uz redizajn oklopa.
Prednji blatobran je bio istog dizajna kao i na NSR500 GP mašini.
Filip Mekalen je 1996. i 1997. osvojio Production TT trofej.
1998/99 CBR900RR FireBlade (W/X)
918,5 kubika + 180 kg + 280 km/h | 128 KS na 10.500 o/min |91,4 Nm na 9.000 o/min
Agregat je dobio nov premaz na klipovima radi smanjena trenja, zadnja viljuška je poboljšana zbog optimalnije stabilnosti, a određene promene je pretrpela i geometrija šasije.
Honda je tvrdila da je preko 80% motocikla redizajnirano.
2000/01 CBR900RR FireBlade (Y/1)
929 kubika + 170 kg + 270,4 km/h | 152 KS na 10.750 o/min | 108,8 Nm na 9.000 o/min
Radikalno promenjeni Blade je doneo agregat od 929 kubika, zadnju viljušku direktno postavljenu na zadnji deo motocikla, kao i sistem ubrizgavanja goriva.
Osim obrnutih viljuški, Blade je po prvi put imao 17-inčnu prednju felnu.
Na ovom modelu je debitovao Hondin sistem kontrole izduva.
2002/03 CBR900RR FireBlade
954 kubika + 168 kg + 267,6 km/h | 155 KS na 10.750 o/min | 111,5 Nm na 9.000 o/min
Motocikl je dobio povećanje kubikaže, poboljšani sistem ubrizgavanja, sređenu geometriju šasije i novu zadnju viljušku.
Prestala je praksa korišćenja velikog "B", u čast Tadaa Babe koji je napustio projekat.
2004/05 CBR1000RR Fireblade
998 kubika + 179 kg + 287,3 km/h | 169 KS na 11.250 o/min | 115,6 Nm na 10.000 o/min
Blade je postao litarska mašina, uz novu šasiju i Unit Pro-Link zadnju viljušku.
Debitovao HESD elektronski amortizer vibracija.
Motocikl je dobio radijalne kočnice i radijalni glavni kočioni cilindar.
2006/07 CBR1000RR Fireblade
998 kubika + 176 kg + 287,9 km/h | 172 KS na 11.250 o/min | 116,9 Nm na 10.000 o/min
Agregat je osvežen novim klipovima i poboljšanim ubrzanjem.
Džejms Tozland je osvojio WSB titulu na Ten Kate Blade motociklu.
Džon Meginis je po prvi put odvezao krug na TT trci s prosečnom brzinom većom od 210 km/h.
2008/09 CBR1000RR Fireblade
999,8 kubika + 199 kg + 276,9 km/h | 175 KS na 12.000 o/min | 114,1 Nm na 8500o/min
Novi model je doneo potpuno novi agregat s titanijumskim ventilima i kovanim klipovim, dok je šasija mogla da se pohvali monoblok kočnicima i novim, bočno postavljenim izduvnim sistemom.
2010/11 CBR1000RR Fireblade
999,8 kubika + 210 kg + 275,2 km/h | 173 KS na 12.000 o/min | 112,9 Nm na 10.000 o/min
Ovo manje osveženje je donelo određena poboljšanja u smislu performansi, ali i na polju stilskog izgčeda. Snaga, obrtni moment i težina su ostali nepromenjeni u poređenju s prethodnim modelom.
Honda Legends World Endurance tim je postao prva ekipa koja je na jednom svetskom šampionatu koristila ABS. U pitanju je bila trka "24 sata Le Mana" i Hondin C-ABS sistem.
2012/16 CBR1000RR Fireblade
999,8 kubika + 200 kg + 281,6 km/h | 176 KS na 12.000o/min | 114,1 Nm na 8.500 o/min
Dok je agregat ostao gotovo isti, više promena smo videli na stilskom planu, a motocikl je dobio nove Showa viljuške, Showa zadnji amortizer, nove felne i LCD instrument tablu.
Nova instrument tabla je po prvi put donela indikator stepena prenosa
Džonatan Rea je osvojio trku "8 sati Suzuke".
Za mnoge, ovo je poslednji čistokrvni Blade, bez elektronike
2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP
999,8 kubika + 199 kg + 284,9 km/h | 180 KS na 12.000 o/min | 114,2 Nm na 8.500 o/min
Prva SP verzija japanskog motocikla, sa Öhlins ogibljenjem, Brembo kočnicama i lakšim podramom. Zahvaljujući seriji poboljšanja, snaga je povećana na 180 konja.
SP je prvi Blade sa Brembo kočnicama.
