Dvotaktni motori nikada nisu u potpunosti umrli - samo pogledajte motokros - ali kada je reč o drumskim motociklima, ovakve jedinice su već dugo u senci četvorotaktnih motora.
Međutim, to bi moglo da se promeniti, barem donekle, pošto Kawasaki sada razvija potpuno novi dvotaktni motor.
To otkrivaju patentni dokumenti koje je podneo proizvođač iza Akašija, a objavio nemački Motorad. Oni ukazuju da ses sprea novi dvotaktni motor sa ubrizgavanjem goriva i usisnim ventilima kojima upravlja bregasto vratilo - i turbo.
Ideja je da će uvođenje ubrizgavanja, a samim tim i ukidanje karburatora, i kombinovanje toga sa turbo punjačem, povećati efikasnost motora uz zadržavanje prednosti dvotaktnog u odnosu na četvorotaktni, odnosno težinu i složenost potonjeg i smanjiti troškove proizvodnje.
Motorad takođe sugeriše da je motor dizajniran da radi sa značajnim viškom vazduha u komori za sagorevanje, i da će zbog toga biti prilično efikasan kada je potrošnja u pitanju.
Dakle, u čemu je začkoljica s novim Kawasaki motorom? Pa, iz perspektive motociklizma, samo se čini malo verovatnim da će se motor koristiti na motociklu. Umesto toga, čini se da će ga Kawasaki najverovatnije koristiti u avionima, ako se uopšte bude našao na nekom vozila. Osnovna poenta ovog konkretnog dvotaktnog motora je da obezbedi konstantan obrtni moment, što ga čini neprikladnim za stalno promenljive zahteve obrtnog momenta što zahteva motor jednog motocikla.
Ako ste razočarani Kawasakijevim oklevanjem da napravi dvotaktni motor za motocikle (mora se reći, nevoljnost koju deli većina trenutnih svetskih proizvođača), onda bi KTM mogao imati odgovor, jer njihov dvotaktni motokros motor koristi ubrizgavanje goriva od početka decenije.
S druge strane, Langenov dvotaktni model je napravljen za drum, ali i izuzetno skup (takva je njegova ekskluzivnost) i trenutno dostupa
n samo za rezervisanje.
Kawasaki razvio novi dvotaktni motor... ali postoji začkoljica
